摘要：
本文目录一览：1、拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道2、... 
本文目录一览：
- 1、拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道
- 2、兼顾刚性与轻量化?别克威朗底盘解析
- 3、10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试
- 4、不看广告看疗效!别克威朗Pro:十万公里给你答案
- 5、一辆10万级家轿多耐“造”?别克威朗Pro残酷真相大起底
拆完10万公里的威朗Pro,才发现美系车的厚道
通读本文之后，相信观众朋友们已对别克威朗Pro这款车有了新的认知，90天不间断行驶10万公里之后，发动机拆散不仅与新发动机在视觉区别并不明显，更是在测试结果上甚至略优于新机，美系车的厚道可以说是清晰可见。
别克威朗Pro新车的综合油耗为15L/100km，行驶了10万公里之后，综合油耗降至14L/100km。另外别克威朗Pro还进行了加速测试，新车零百加速12秒，10万公里之后零百加速1秒。
如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。
最高车速也是考验一台车发动机工况状态的表现，很多车新车能跑到200km/h，但是10万公里后最高车速只能到150km/h，就说明其发动机工况已经下滑。
兼顾刚性与轻量化?别克威朗底盘解析
1、通用汽车是一家高瞻远瞩的汽车公司。近几年推出的新款都在轻量化上大做文章，D2XX最大的亮点就是轻量化。支持更高级的配置加持 该平台的设计考虑到了这一点，这也使该平台上的不同型号能够配备更先进的配置。
2、【太平洋汽车网】别克威朗底盘是铝合金材质的，采用该材质的底盘是因为该材质的底盘强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的纵向支撑性以及减震效果。
3、通用性是一个有预见性的汽车企业，近些年发布的新款车型上面在汽车轻量化上推本溯源，D2XX的最大的特色也莫过轻量。
4、同时前车架采用全铝材质，达到了43%的轻量化。别克威朗采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂。
10万公里真硬汉,谁说别克威朗Pro质量不好,走两步试试
1、从实际结果我们可以确定，别克威朗Pro在经过10万公里磨合之后，各个硬件之间的衔接变得更加紧密高效。
2、而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。
3、这一对比意味着，别克威朗Pro高强度跑了10万公里后，磨损程度相比新车，和德系或日系检修标准比起来，小之又小。买到好车就是省钱。
不看广告看疗效!别克威朗Pro:十万公里给你答案
1、通过油耗成绩单我们可以看到，在新车时，中汽中心实测的别克威朗Pro百公里油耗是15L，而经过了十万公里长测后，其百公里油耗是14L，这油耗数据与新车是基本上一样的，还略微降低了一点。
2、我们来看别克威朗Pro连续不间断跑完十万公里后，拆解了它整个发动机和变速箱，有几个部件是被精密地进行了检测考核，具体数据可以看下面表格的对比。
3、首选是最高车速方面，别克威朗Pro 10万公里后最高车速居然比新车还高，跑的还快了0.7km/h。其次零百加速，别克威朗Pro 10万公里后，与新车状态相当接近，甚至平均成绩还快了0.02秒。
4、别克威朗Pro给出了让这些人“打脸”的答案，新车实测油耗仅为15L/100km，与官方公布的05L/100km的油耗相差无几（测试车型为2023款威朗Pro 乐享版），而在十万公里后，油耗仍处于和新车同一水平。
5、不得不说，“耐久品质之星”是别克威朗Pro应得的。
一辆10万级家轿多耐“造”?别克威朗Pro残酷真相大起底
别克威朗Pro新车的综合油耗为15L/100km，行驶了10万公里之后，综合油耗降至14L/100km。另外别克威朗Pro还进行了加速测试，新车零百加速12秒，10万公里之后零百加速1秒。
最近，中汽中心针对十万级家轿这一细分化市场产品开启了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，在此次测试中获得“耐久品质之星”这一光荣称号的车型并不是我们熟知的日系、德系，而是美系10万级家轿代表-别克威朗Pro。
而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。
其次零百加速，别克威朗Pro 10万公里后，与新车状态相当接近，甚至平均成绩还快了0.02秒。最后在制动性能方面，无论冷启动还是多次衰减测试，刹车距离相比新车有微弱之差，但始终保持在40m内，是紧凑型家轿较好的水平。
