摘要：
本文目录一览：1、一辆车耐不耐撞,都要看哪些方面?2、... 
本文目录一览：
一辆车耐不耐撞,都要看哪些方面?
1、一辆车耐撞还是不耐撞，需要看车辆整体作用，总的来说，坚硬的乘员舱以及良好的吸能结构，加上气囊、安全带等约束系统共同作用，而不仅是新能源问题。
2、所以不要试图&ldquo论英雄与现实：洛杉矶。钢板的厚度更多的是与燃油的合理性和后期的保养维修有关，而不是汽车的安全系数。且不说断章取义，我一在网上看到一些日本车祸的照片(不是日本粉)，就认定日系车不耐撞。
3、这要看我们如果定义“损伤”，如果说是哪里不耐撞，显然像覆盖件，特别是喷涂在外覆盖件上的车漆，首当其冲。为了强化车漆的耐损伤性，现在的车漆工艺做了很大的技术改进，它可以被认为以下四层结构。
4、钢板薄厚更多的是影响燃油经济性以及后期的保养维修，并不是车辆的安全性。
越结实的汽车就越好吗,好汽车的标准是什么?
如果汽车的撞击力度非常大，就算是汽车的车身比较坚硬，也是会发生变形的情况，所以并非是车身越坚硬，汽车就会越安全。反之，如果汽车的车身太过于坚硬，往往还会影响到汽车整体的安全结构，在道路上行驶的时候，当然会不安全。
这车轻轻一撞就烂成这样，一定是偷工减料，防撞梁那么细，怎么够别人撞？车身越重越好，越硬越牢固，厚实的钢板才能保证车内人员的安全，其实这已经是66年前的观念。
动能是物体因运动而具有的能量，它的大小与物体的质量成正比，也与物体运动速度的平方成正比。磕碰结束后，轿车停下来，其速度变为零。
而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心无数次的碰撞测试证明了车子只有合理的软才能最大程度的保护车内乘客，并不是大多数人认为的越硬越好。因此千万别再以“厚薄论英雄”啦。
车架强度怎么测试
首先看车架的漆水，2看车架是否变形【把中撑支起、轮头摆正、在离车尾直线几M处的位置蹬下看前后轮2点是否在一线，在1线就OK】发动机要听声音和试车才知道。
韩国电动自行车车架振动试验标准是：车架、前叉、车把组合件强度，车架、车架前叉组合件的振动强度试验，为每三个月进行一次综合测试。车架、前叉、车把组合件不应有能见裂纹，前后轴中心线之间不应有永久变形。
拆下车架，将车架平放，通过车架前、后端两横梁的中心拉一根钢丝，在相邻的槽梁交叉对拉钢丝，两交叉点到中心线的距离之差不应大于3mm，用拉线、直尺、角尺等来检测其平直度和垂直度即可。\x0d\x0a车架也称大梁。
土办法就是骑一下感受一下操控，洋办法很多，说了也未必能实现，不说了。05年的车不用太担心，一般金属零件在刚生产出来的一两年内内部应力比较大，强度不高，所以车架断裂的多是新车。
另外车顶横梁、门槛梁均采用1180Mpa的超高强度钢板，再结合铺设在底盘的高强度钢横梁、前围板、侧围环形结构、后排座椅靠背的环形车架结构，提升了车身的整体刚性。
假设两台车都采用相同比例的高强度与热成型钢打造车架，结果基本为各自的正面、偏置、侧面与顶部强度碰撞测试的成绩都很好，因为结构强度与惯性作用力产生的破坏程度是相当的。
